ബംഗ്ലാദേശിലെ ഉരുക്ക് വ്യവസായം ക്രമാനുഗതമായി വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു

കഴിഞ്ഞ മൂന്ന് വർഷമായി കടുത്ത സാമ്പത്തിക ചാഞ്ചാട്ടമുണ്ടായിട്ടും, ബംഗ്ലാദേശിന്റെ ഉരുക്ക് വ്യവസായം വളർച്ച തുടരുകയാണ്.2022-ൽ യുഎസ് സ്ക്രാപ്പ് കയറ്റുമതിയുടെ മൂന്നാമത്തെ വലിയ ലക്ഷ്യസ്ഥാനം ബംഗ്ലാദേശായിരുന്നു. 2022-ലെ ആദ്യ അഞ്ച് മാസങ്ങളിൽ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് 667,200 ടൺ സ്ക്രാപ്പ് സ്റ്റീൽ ബംഗ്ലാദേശിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്തു, തുർക്കിക്കും മെക്സിക്കോയ്ക്കും പിന്നിൽ രണ്ടാമതാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ബംഗ്ലാദേശിലെ ഉരുക്ക് വ്യവസായത്തിന്റെ നിലവിലെ വികസനം അപര്യാപ്തമായ തുറമുഖ ശേഷി, വൈദ്യുതി ക്ഷാമം, കുറഞ്ഞ പ്രതിശീർഷ സ്റ്റീൽ ഉപഭോഗം തുടങ്ങിയ വെല്ലുവിളികൾ ഇപ്പോഴും അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു, എന്നാൽ രാജ്യം ആധുനികവൽക്കരണത്തിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ വരും വർഷങ്ങളിൽ അതിന്റെ സ്റ്റീൽ വിപണി ശക്തമായി വളരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ജിഡിപി വളർച്ച സ്റ്റീലിന്റെ ആവശ്യകതയെ നയിക്കുന്നു

രാജ്യത്തെ പാലങ്ങൾ പോലുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനമാണ് ബംഗ്ലാദേശിന്റെ ഉരുക്ക് വ്യവസായത്തിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ വികസന അവസരമെന്ന് ബംഗ്ലാദേശ് റോളിംഗ് സ്റ്റീൽ കോർപ്പറേഷന്റെ (ബിഎസ്ആർഎം) ഡെപ്യൂട്ടി മാനേജിംഗ് ഡയറക്ടർ തപൻ സെൻഗുപ്ത പറഞ്ഞു.നിലവിൽ, ബംഗ്ലാദേശിന്റെ പ്രതിശീർഷ സ്റ്റീൽ ഉപഭോഗം ഏകദേശം 47-48 കിലോഗ്രാം ആണ്, ഇത് ഇടത്തരം കാലയളവിൽ 75 കിലോഗ്രാമായി ഉയരേണ്ടതുണ്ട്.അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ ഒരു രാജ്യത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക വികസനത്തിന്റെ അടിത്തറയാണ്, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിർമ്മാണത്തിന്റെ നട്ടെല്ലാണ് സ്റ്റീൽ.ബംഗ്ലാദേശ്, വലിപ്പം കുറവാണെങ്കിലും, വളരെ ജനസാന്ദ്രതയുള്ള രാജ്യമാണ്, കൂടുതൽ ആശയവിനിമയ ശൃംഖലകൾ വികസിപ്പിക്കുകയും കൂടുതൽ സാമ്പത്തിക പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നതിന് പാലങ്ങൾ പോലുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുകയും വേണം.

ബംഗ്ലദേശിന്റെ സാമ്പത്തിക വികസനത്തിൽ ഇതിനകം തന്നെ നിർമിച്ചിട്ടുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതികളിൽ പലതും പങ്ക് വഹിക്കുന്നുണ്ട്.1998-ൽ പൂർത്തിയാക്കിയ ബോംഗോ ബുണ്ടു പാലം ചരിത്രത്തിലാദ്യമായി ബംഗ്ലാദേശിന്റെ കിഴക്കും പടിഞ്ഞാറും ഭാഗങ്ങളെ റോഡ് മാർഗം ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.2022 ജൂണിൽ പൂർത്തിയാക്കിയ പദ്മ മൾട്ടി പർപ്പസ് പാലം ബംഗ്ലാദേശിന്റെ തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ ഭാഗത്തെ വടക്കൻ, കിഴക്കൻ പ്രദേശങ്ങളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ബംഗ്ലാദേശിന്റെ ജിഡിപി 2022-ൽ 6.4 ശതമാനവും 2023-ൽ 6.7 ശതമാനവും 2024-ൽ 6.9 ശതമാനവും വളർച്ച നേടുമെന്ന് ലോകബാങ്ക് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ബംഗ്ലാദേശിന്റെ സ്റ്റീൽ ഉപഭോഗം സമാനമായ അളവിൽ ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ അതേ കാലയളവിൽ അല്പം കൂടുതൽ.

നിലവിൽ, ബംഗ്ലാദേശിന്റെ വാർഷിക ഉരുക്ക് ഉത്പാദനം ഏകദേശം 8 ദശലക്ഷം ടൺ ആണ്, അതിൽ ഏകദേശം 6.5 ദശലക്ഷം ടൺ നീളവും ബാക്കി പരന്നതുമാണ്.രാജ്യത്തിന്റെ ബില്ലറ്റ് ശേഷി പ്രതിവർഷം 5 ദശലക്ഷം ടണ്ണാണ്.ബംഗ്ലാദേശിലെ ഉരുക്ക് ഡിമാൻഡിലെ വളർച്ചയ്ക്ക് കൂടുതൽ ഉരുക്ക് നിർമ്മാണ ശേഷിയും ഉയർന്ന സ്ക്രാപ്പ് ഡിമാൻഡും പിന്തുണ നൽകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.ബഷുന്ധര ഗ്രൂപ്പ് പോലുള്ള വലിയ കമ്പനികൾ പുതിയ ശേഷിയിൽ നിക്ഷേപം നടത്തുന്നു, അബുൽ ഖൈർ സ്റ്റീൽ പോലുള്ള മറ്റുള്ളവയും ശേഷി വികസിപ്പിക്കുന്നു.

2023 മുതൽ, ചാറ്റോഗ്രാം സിറ്റിയിലെ ബിഎസ്ആർഎമ്മിന്റെ ഇൻഡക്ഷൻ ഫർണസ് സ്റ്റീൽ നിർമ്മാണ ശേഷി പ്രതിവർഷം 250,000 ടൺ വർദ്ധിക്കും, ഇത് അതിന്റെ മൊത്തം സ്റ്റീൽ നിർമ്മാണ ശേഷി പ്രതിവർഷം 2 ദശലക്ഷം ടണ്ണിൽ നിന്ന് പ്രതിവർഷം 2.25 ദശലക്ഷം ടണ്ണായി വർദ്ധിപ്പിക്കും.കൂടാതെ, ബിഎസ്ആർഎം 500,000 ടൺ റീബാർ വാർഷിക ശേഷി കൂട്ടിച്ചേർക്കും.കമ്പനിക്ക് ഇപ്പോൾ രണ്ട് മില്ലുകൾ ഉണ്ട്, മൊത്തം ഉൽപ്പാദന ശേഷി 1.7 ദശലക്ഷം ടൺ/വർഷം, ഇത് 2023-ഓടെ പ്രതിവർഷം 2.2 ദശലക്ഷം ടണ്ണിലെത്തും.

ബംഗ്ലാദേശിലെ സ്റ്റീൽ മില്ലുകൾ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ സ്ഥിരമായ വിതരണം ഉറപ്പാക്കാൻ നൂതനമായ വഴികൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, കാരണം ബംഗ്ലാദേശിലും ലോകത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിലും സ്ക്രാപ്പിന്റെ ആവശ്യകത വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ സ്ക്രാപ്പ് വിതരണ അപകടസാധ്യതകൾ വർദ്ധിക്കും, വ്യവസായ വൃത്തങ്ങൾ പറഞ്ഞു.

ബൾക്ക് കാരിയർ സ്ക്രാപ്പ് സ്റ്റീൽ വാങ്ങുക

2022-ൽ ബൾക്ക് കാരിയറുകൾക്കായി സ്ക്രാപ്പ് സ്റ്റീൽ വാങ്ങുന്ന പ്രധാന രാജ്യങ്ങളിലൊന്നായി ബംഗ്ലാദേശ് മാറി. ടർക്കിഷ് സ്റ്റീൽ മില്ലുകൾ കണ്ടെയ്നർ സ്ക്രാപ്പിന്റെ ഓൺ-ഓഫ് വാങ്ങലുകൾക്കും പാകിസ്ഥാൻ പോലുള്ള രാജ്യങ്ങളുടെ ശക്തമായ വാങ്ങലുകൾക്കും ഇടയിൽ, ബംഗ്ലാദേശിലെ നാല് വലിയ സ്റ്റീൽ നിർമ്മാതാക്കൾ 2022-ൽ അവരുടെ ബൾക്ക് കാരിയർ സ്ക്രാപ്പ് വാങ്ങലുകൾ വർദ്ധിപ്പിച്ചു. .

നിലവിൽ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന ബൾക്ക് കാരിയർ സ്‌ക്രാപ്പിന് ഇറക്കുമതി ചെയ്ത കണ്ടെയ്‌നർ സ്‌ക്രാപ്പിനെക്കാൾ വില കുറവാണെന്നും അതിനാൽ ബിഎസ്‌ആർഎം ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന സ്‌ക്രാപ്പ് കൂടുതലും ബൾക്ക് കാരിയർ സ്‌ക്രാപ്പാണെന്നും തപൻ സെൻഗുപ്ത പറഞ്ഞു.കഴിഞ്ഞ സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ, ബിഎസ്ആർഎം ഏകദേശം 2 മില്യൺ ടൺ സ്ക്രാപ്പ് ഇറക്കുമതി ചെയ്തു, അതിൽ കണ്ടെയ്നർ സ്ക്രാപ്പ് ഇറക്കുമതി 20 ശതമാനമാണ്.BSRM ന്റെ ഉരുക്ക് നിർമ്മാണ സാമഗ്രികളുടെ 90% സ്ക്രാപ്പ് സ്റ്റീൽ ആണ്, ബാക്കി 10% നേരിട്ട് കുറഞ്ഞ ഇരുമ്പ് ആണ്.

നിലവിൽ, ബംഗ്ലാദേശ് അതിന്റെ മൊത്തം സ്‌ക്രാപ്പ് ഇറക്കുമതിയുടെ 70 ശതമാനവും ബൾക്ക് കാരിയറുകളിൽ നിന്നാണ് സംഭരിക്കുന്നത്, അതേസമയം ഇറക്കുമതി ചെയ്ത കണ്ടെയ്‌നർ സ്‌ക്രാപ്പിന്റെ വിഹിതം 30 ശതമാനം മാത്രമാണ്, ഇത് മുൻ വർഷങ്ങളിലെ 60 ശതമാനത്തിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്.

ഓഗസ്റ്റിൽ, HMS1/2 (80:20) ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ബൾക്ക് കാരിയർ സ്‌ക്രാപ്പിന് ശരാശരി US $438.13 / ടൺ (CIF ബംഗ്ലാദേശ്), അതേസമയം HMS1/2 (80:20) ഇറക്കുമതി ചെയ്ത കണ്ടെയ്‌നർ സ്‌ക്രാപ്പ് (CIF ബംഗ്ലാദേശ്) ശരാശരി US $467.50 / ടൺ.സ്പ്രെഡ് $29.37 / ടണ്ണിലെത്തി.വിപരീതമായി, 2021-ൽ HMS1/2 (80:20) ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ബൾക്ക് കാരിയർ സ്‌ക്രാപ്പ് വിലകൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്ത കണ്ടെയ്‌നർ സ്‌ക്രാപ്പ് വിലകളേക്കാൾ ശരാശരി $14.70 / ടൺ കൂടുതലാണ്.

തുറമുഖ നിർമാണം പുരോഗമിക്കുകയാണ്

സ്ക്രാപ്പ് ഇറക്കുമതിക്ക് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ബംഗ്ലാദേശിലെ ഏക തുറമുഖമായ ചാട്ടോഗ്രാമിന്റെ ശേഷിയും ചെലവും ബിഎസ്ആർഎമ്മിന് വെല്ലുവിളിയായി തപൻ സെൻഗുപ്ത ഉദ്ധരിച്ചു.വിയറ്റ്നാമിനെ അപേക്ഷിച്ച് യുഎസിന്റെ വെസ്റ്റ് കോസ്റ്റിൽ നിന്ന് ബംഗ്ലാദേശിലേക്കുള്ള ഷിപ്പിംഗ് സ്ക്രാപ്പിലെ വ്യത്യാസം ഏകദേശം $10 / ടൺ ആയിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ വ്യത്യാസം ഏകദേശം $20- $25 / ടൺ ആണ്.

പ്രസക്തമായ വിലനിർണ്ണയം അനുസരിച്ച്, ഈ വർഷം ഇതുവരെ ബംഗ്ലാദേശിൽ നിന്ന് ശരാശരി CIF ഇറക്കുമതി ചെയ്ത സ്റ്റീൽ സ്ക്രാപ്പ് HMS1/2 (80:20) വിയറ്റ്നാമിൽ നിന്നുള്ളതിനേക്കാൾ $21.63 / ടൺ കൂടുതലാണ്, ഇത് തമ്മിലുള്ള വില വ്യത്യാസത്തേക്കാൾ $14.66 / ടൺ കൂടുതലാണ്. രണ്ടും 2021ൽ.

വാരാന്ത്യങ്ങളും അവധി ദിനങ്ങളും ഒഴികെ ബംഗ്ലാദേശിലെ ചാട്ടോഗ്രാം തുറമുഖത്ത് പ്രതിദിനം 3,200 ടൺ എന്ന നിരക്കിൽ സ്‌ക്രാപ്പ് ഇറക്കുന്നുണ്ടെന്ന് വ്യവസായ വൃത്തങ്ങൾ പറയുന്നു, സ്‌ക്രാപ്പ് സ്‌ക്രാപ്പിനായി പ്രതിദിനം 5,000 ടണ്ണും ഷിയർ സ്‌ക്രാപ്പിനായി പ്രതിദിനം 3,500 ടണ്ണും. വാരാന്ത്യങ്ങളും അവധി ദിനങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ ഇന്ത്യ.ബൾക്ക് കാരിയർ സ്ക്രാപ്പ് ലഭിക്കുന്നതിന്, ഇന്ത്യ, വിയറ്റ്നാം തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളിലെ സ്ക്രാപ്പ് ഉപയോക്താക്കളെക്കാൾ ഉയർന്ന വിലകൾ അൺലോഡ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നീണ്ട കാത്തിരിപ്പ് സമയങ്ങൾ അർത്ഥമാക്കുന്നു.

ബംഗ്ലാദേശിൽ നിരവധി പുതിയ തുറമുഖങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുന്നതോടെ വരും വർഷങ്ങളിൽ സ്ഥിതി മെച്ചപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.ബംഗ്ലാദേശിലെ കോക്‌സ് ബസാർ ജില്ലയിലെ മതർബാരിയിൽ ഒരു വലിയ ആഴക്കടൽ തുറമുഖം നിർമ്മാണത്തിലാണ്, ഇത് 2025 അവസാനത്തോടെ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. തുറമുഖം ആസൂത്രണം ചെയ്തതുപോലെ മുന്നോട്ട് പോയാൽ, വലിയ ചരക്ക് കപ്പലുകളെ ഡോക്കുകളിൽ നേരിട്ട് ഡോക്ക് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കും. വലിയ കപ്പലുകൾ നങ്കൂരമിടുകയും ചെറിയ കപ്പലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് തങ്ങളുടെ സാധനങ്ങൾ കരയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരികയും ചെയ്യുന്നു.

ചാറ്റോഗ്രാമിലെ ഹലിഷഹർ ബേ ടെർമിനലിനായി സൈറ്റ് രൂപീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടക്കുന്നുണ്ട്, ഇത് ചാട്ടോഗ്രാം തുറമുഖത്തിന്റെ ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കും, എല്ലാം ശരിയായാൽ, ടെർമിനൽ 2026-ൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും. മിർസാരായിയിലെ മറ്റൊരു തുറമുഖവും പിന്നീട് പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും. സ്വകാര്യ നിക്ഷേപം എങ്ങനെ യാഥാർത്ഥ്യമാകുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ബംഗ്ലാദേശിൽ നടക്കുന്ന പ്രധാന തുറമുഖ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ പദ്ധതികൾ വരും വർഷങ്ങളിൽ രാജ്യത്തിന്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെയും ഉരുക്ക് വിപണിയുടെയും കൂടുതൽ വളർച്ച ഉറപ്പാക്കും.